近三年，我國(guó)民航國(guó)際航線迎來井噴，買寬體機、飛(fēi)洲際線，各大中型航空公司都不甘示弱，頗有“買到就是賺到”的感覺。

　　國際航空市場迎來井噴

　　近三年來，國(guó)際航空客運量增速突然飙升，分别達(dá)到國(guó)内的1.9、3.6、3.0倍。

　　在“國(guó)際金礦”的感召下，各公司紛(fēn)紛(fēn)“買寬體機、開洲際線”，進入“搶錢模式”。大家都知道“中國(guó)大媽”很厲害，其實中國(guó)的航空公司們也很厲害……

　　先看東南亞的航空公司，2014-2017年（有開航計劃的），菲律賓(bīn)航空公司新開6個洲際航點(diǎn)（含中東），新加坡航空新開4個。

　　再看東北亞的航空公司
，表現要好些，一共開通瞭(le)24個洲際航點(diǎn)
。其中，國泰航空和全日空表現最突出。

　　再看中國，簡直是開挂瞭(le)，4年間一共開通瞭(le)51個洲際航點(diǎn)（數都數不過來瞭(le)）。

　　2006年，我國(guó)隻有四家公司開通洲際航線，其中，隻有國(guó)航的洲際航點(diǎn)數量排名進入亞洲前六……

　　2017年，我國已有8家公司執飛洲際航線，其中，亞洲洲際航點(diǎn)前六名我們占瞭(le)一半，國航、東航、南航居位列其中。

　　客觀來說，近幾年我們民航的發(fā)展確(què)實讓中國民航人大呼“過瘾”！

　　國際航空市場拐點？

　　但是，重點來瞭(le)！在各航空公司“買寬體機、開洲際線”，正要撸起袖子大幹快上的時候，“風向”似乎變(biàn)瞭(le)。2016年我國的國際旅客運輸量增幅，在上半年呈現下滑态勢
，年中的時候暴發瞭(le)一下，但下半年又再次下滑
，到10月已跌至10%這條“景氣及格線”瞭(le)（近年民航客運量平均增速）。是不是國際航空市場拐點真的來瞭(le)呢？

　　國際航空市場(chǎng)超常增長(zhǎng)？懸！

　　近年來我國出境遊市場(chǎng)之所以火爆，主要是有三駕馬車：宏觀經濟的消費升級、簽證寬松、人民币升值。然而
，目前宏觀經濟是L型走勢，增速還沒有探底，消費升級帶來的貢獻減弱；歐美等國簽證寬松化政策紅利去年便已釋放；影響最大的是，經曆“彙災”之後，人民币今年越來越不值錢瞭(le)。歸納一下，就是出境遊市場(chǎng)增長後勁不足。

　　爲什麽彙率影響最大呢？舉個(gè)例子，以2015年的彙率，6000元人民币可以買一台256G的iPhone7 plus（不含稅），現在也還是能買iPhone7 plus，但是已經隻能到手128G瞭(le)。彙率再跌，去海外真就買什麽都不劃算瞭(le)，好焦慮啊！

　　一般來說，彙率的影響是滞後的，随著(zhe)出境遊需求的逐步下滑，航空公司運力又持續投入，現如今國際航線的經營情況是一年不如一年。2014年，國際航線與國内的座公裏收入差距是0.044元，到今年上半年，差距已經擴大到0.088元瞭(le)。什麽概念呢？相當於三大航今年國際航線整整少賺瞭(le)77個億。

　　成功者不僅是能夠找到“把豬吹到天上的風口”，更重要的是在“在風散瞭(le)的時候不被摔死”。那麽，一旦國際航空市場結束超常增長，航空公司們，你們準備(bèi)好瞭(le)嗎？